Per ripararmi dal vento e gli spruzzi che sferzavano la tuga mi abbassai nel pozzetto, praticamente disteso sul pagliolato e così, non distratto dal fascino delle onde e dell’orizzonte il mio sguardo fu attirato da quell’adesivo…in mostra sul gavone: ”BIB”  Nel silenzio dell’equipaggio, tutto intento a godersi il rumore degli altri elementi, ben più affascinanti delle voci umane…il mio pensiero attirato da quell’adesivo si catapultò in uno scenario ben più disastroso… Se avessimo per qualche motivo…dovuto lasciare la nostra amata barca, anche con quel mare appena “poco mosso” ma in urgenza…e se io avessi dovuto recarmi sottocoperta a prelevare qualche accessorio “necessario”... i miei amici di bordo avrebbero saputo trovare la zattera di salvataggio?? Insomma loro non si erano distesi sul pagliolato come me quella mattina, sapevano cosa volesse dire…

I naviganti di tutti i tempi hanno sempre avvertito la necessità di adottare dei metodi che rendessero possibile comunicare, almeno a vista, tra le imbarcazioni, per scambiarsi quei messaggi urgenti che consentissero una maggiore sicurezza in mare. I segnali previsti dal codice si possono trasmettere con i più svariati mezzi di comunicazione che vanno dalle bandiere alla radiotelefonia, passando per l’immortale codice Morse, trasmesso a mezzo luce o sirena. Il Codice prevede quaranta bandiere, ventisei per le lettere dell’alfabeto internazionale e dieci per i numeri dallo zero al nove. Tre sono bandiere ripetitrici per le lettere doppie e una, detta intelligenza, rappresenta la bandiera distintiva del Codice Internazionale dei Segnali. Tenetele sempre a portata di mano in barca!! Buon vento a tutti!!

Presso la sede della nostra Scuola verrà raccontata la storia di un piccolo paese dell'Umbria totalmente distrutto dal terremoto che, con grande determinazione e coraggio, ha trovato la forza per attuare un progetto con l'ambizione non solo di superare l'emergenza ma anche di riqualificare il territorio offrendo una prospettiva di ripresa economica un esempio di caparbietà da sostenere ed ascoltare con grande interesse. Quando: sabato 21 ottobre 2017 Porto di Andora Cala 17 Orario: 18,45 alle 19,30 Prima della relazione si potrà degustare una selezione di formaggi tipici di Campi. Relatore: Roberto Sbriccoli

      Sir William Robert Patrick "Robin" Knox-Johnston, (nato 17 marzo, 1939) è uno skipper inglese. Nel 1969 è diventato il primo uomo a compiere la circumnavigazione del globo in solitario non-stop ed è stato il secondo vincitore del Jules Verne Trophy insieme a Sir Peter Blake. Per questo è stato premiato con Peter Blake con l’ISAF Yachtsman of the Year. Nel 2006 è diventato a 67 anni il velista più anziano a completare il giro del mondo in solitario nella VELUX 5 Oceans Race. E 'nato a Putney a Londra, ed è stato educato alla Berkhamsted Boys School. Dal 1957 al 1965 ha servito nella Marina Mercantile e nella Royal Naval Reserve. Nel 1965 si imbarcò sul suo ketch Suhaili, disegnato da William Atkins, da Bombay in Inghilterra.…

  Le cime di ormeggio che trattengono l'imbarcazione nel posto voluto hanno nomi precisi: a) la barbetta di prua (prodese) e la codetta di poppa (poppese) che, in banchina, vanno incappellate a terra rispettivamente più a proravia e più a poppa via dell'imbarcazione. b) i traversini di prua e di poppa, che vanno incappellati perpendicolarmente alla prua e alla poppa dell'imbarcazione. c) Gli spring, una volta detti ''batticulo'', dati volta a prua e a poppa ma incappellati a terra in direzione opposta: verso poppa quello di prua e verso prua quello di poppa. E' chiaro che se gli ormeggi sono debitamente regolati, l'imbarcazione ormeggiata in questo modo rimane trattenuta in banchina e parallela ad essa, senza la possibilità di spostarsi né a in avanti né indietro. Questo è il classico…